Poiché l'impiego di dispositivi elettronici personali è cresciuta di colpo, in modo da avere le denunce per le restrizioni sul loro utilizzo, soprattutto durante il decollo e l'atterraggio aereo. Gli oppositori di queste restrizioni sostengono l'uso di dispositivi come telefoni cellulari, in particolare, non è stato definitivamente dimostrato di avere un effetto su tutte le operazioni degli aeromobili. La Federal Aviation Administration e altre organizzazioni hanno preso il "meglio prevenire che curare" l'approccio. Dove sta la verità in questo dibattito?

La ragione più frequentemente citata per la disattivazione dei dispositivi elettronici durante il decollo e l'atterraggio è che questi potrebbero interferire con la comunicazione del velivolo e la navigazione. Quando si avvicina Podunk Field, la comunicazione potrebbe non essere un problema, ma quando si lascia o si avvicini a O'Hare International Airport, ad esempio, un errore di comunicazione potrebbe rivelarsi disastrose su una scala titanica.

Decollo e atterraggio sono, naturalmente, critica volte durante il volo. Si blocca e le crisi di rado accade quando un aereo è in quota di crociera. Se le cose cattive stanno per accadere, in genere accade durante il decollo e l'atterraggio. Le manovre necessarie durante il decollo e l'atterraggio richiede l'attenzione del personale di volo. Essi devono essere in costante comunicazione con la torre, e la loro strumenti devono funzionare correttamente a terra in modo sicuro o lanciare l'aereo, soprattutto in un aeroporto occupato.

dispositivi elettronici personali, in particolare i telefoni cellulari e computer portatili con il funzionamento di connessione wireless a Internet, non emettono segnali come esse operano. La saggezza popolare ha dettato questi segnali è improbabile che influenzano il digitale, i sistemi di schermatura di aerei moderni durante il decollo e l'atterraggio-ma improbabile e impossibile non sono sinonimi. I segnali provenienti da alcuni dispositivi elettronici, quali lettori CD portatili sono noti per causare interferenze nelle comunicazioni o sistemi di navigazione degli anziani, pre-1984 getti. Tuttavia, le compagnie aeree di routine mantenere i loro jet in servizio per 20 anni o più, quindi è sicuramente possibile che un passeggero battenti oggi potrebbe trovarsi a bordo di un aeromobile di età superiore con meno di schermatura.

Un altro motivo per dispositivi elettronici da disattivato durante il decollo e l'atterraggio è che, anche se non vi è poco probabile di un lettore CD interferire con le operazioni del velivolo, assistenti di volo non è in grado di monitorare ogni singolo dispositivo elettronico a bordo del velivolo. Essi non hanno la formazione di verificare se un dispositivo elettronico potrebbe essere un agente di interferire o meno. Pertanto, la soluzione più semplice è quella di avere tutti i dispositivi quali spento durante il decollo e l'atterraggio.

un'audizione al Congresso 2000 ha omesso di prendere una decisione definitiva sulla questione se i dispositivi elettronici fanno, infatti, interferiscono con un aeromobile durante il decollo e l'atterraggio. Dal momento che questo era il caso, la decisione è stata di avere tutti questi dispositivi spenti, dal momento che danneggerebbe nessuno, è una soluzione gratuita, ed era noto per essere una valida alternativa. Il governo degli Stati Uniti di certo non voleva chiaramente l'uso di questi dispositivi durante il decollo e l'atterraggio e quindi avere l'impensabile accade-un incidente causato da interferenze da parte di un computer portatile. I governi del mondo e le compagnie aeree hanno scelto di seguire questa logica, in generale. Plus, che vuole ascoltare fino a 300 persone che parlano a tutto volume su telefoni cellulari durante un volo di quattro ore? Marescialli Sky avrebbe dovuto viaggiare su ogni volo per impedire ai passeggeri di attaccarsi a vicenda.

In media, un aereo dura circa 15-20 minuti per raggiungere 10. 000 piedi (3. 1 km), che è considerata quota di crociera. Non è irragionevole chiedere ai passeggeri di spegnere dispositivi elettronici personali, durante i primi 20 minuti e 10 minuti di un volo per garantire la sicurezza di tutti a bordo del velivolo, e di quelle nei cieli circostanti.